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La crise d’Airbus a introduit l’Europe dans la présidentielle |
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Rouxel Jean - mercredi 21 mars 2007 La visite aux personnels d’Airbus est de rigueur pour les candidats à la présidentielle. La crise de l’avionneur européen y a introduit le thème de l’Europe, que le non au référendum sur la constitution européenne avait mis sous le boisseau. Airbus traverse un trou d’air. C’est une filiale du groupe EADS, dont le résultat net a chuté de 1,68 milliard à 99 millions d’euros en 2006. En cette même année, le résultat d’exploitation d’Airbus a enregistré un déficit de 572 millions d’euros, contre un bénéfice de 2,3 milliards un an plus tôt : les premières pertes annuelles de l’histoire d’Airbus, jalonnée de succès qui affolèrent Boeing. Des dégâts ont résulté des retards de l’avion géant A380, mais aussi du cours élevé de l’euro : la majeure partie des coûts de production d’EADS sont en euros alors qu’il vend en dollars, monnaie de référence sur le marché international. « Le taux de change catastrophique du dollar avec l’euro a détruit 40 % de nos marges », dit Charles Edelstenne, président de Dassault Aviation et du GIFAS (Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales) : un énorme avantage pour Boeing. Louis Gallois, co-président exécutif d’EADS, dit que le groupe n’a pas besoin, dans l’immédiat, d’une augmentation de capital. Il a tenu à rassurer les clients, en garantissant que la livraison du premier Airbus A380, à Singapore Airlines, se ferait dans les temps, en octobre. Les prévisions pour 2007 ne sont pas optimistes : EADS annonce de nouvelles pertes pour sa filiale Airbus. Le plan de restructuration Power8 - résultat d’un long marchandage franco-allemand - qui prévoit 10 000 suppressions d’emplois, donnera dans un premier temps des surcoûts. En outre, EADS devra supporter les coûts de ses programmes A380 et A350XWB. Toutefois, la commande de 80 A350XWB récemment annoncée par Qatar Airways apportera un ballon d’oxygène. Le handicap monétaire persistera. Power8 répond à la nécessité de rationaliser une production grevée par la dissémination aberrante des sites, et l’excès d’effectifs ainsi que les cafouillages qui en résultent. Ainsi, le plan prévoit le départ pour Hambourg de la construction de la famille A320, modèle moyen-courrier d’Airbus. Les syndicats français, mais aussi allemands, espagnols, britanniques, s’agitent. La multiplication des grèves réduirait à néant les bénéfices attendus de Power8 et menacerait la survie d’Airbus face à Boeing, qui s’est déjà restructuré… Recommander cet article sur les sites de syndication d'information :  4 commentaires - Ecrire un commentaire |
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